- 发布日期：2025-03-06 08:59 点击次数：54
蛇年开年，这边是中国 AI DeepSeek 爆火，那边却是美国自动驾驶 Cruise 夭折。
通用汽车 2 月 4 日宣布，将收购旗下子公司 Cruise 的全部所有权。未来 Cruise 不再延续此前的 L4 级无人驾驶的研发，转而替通用研发的 L2 级智驾" Super Cruise "。
要知道，通用汽车早在去年 12 月，就断了 Cruise 的资金来源。尚未盈利的 Cruise 失去大公司输血，业务停摆成为必然。
在经历过 50% 的大比例裁员之后，Cruise 和通用公司陆续投入的 100 亿美元，一同打了水漂。
那个曾经雄心壮志的初创公司，没能通过无人驾驶改变世界；通用汽车也没能如愿，收获价值远超 500 亿美元的美好未来。
但正如 Cruise 的本意——扬帆起航，这家初创公司的履历确实极具代表性。
它的诞生，承载了投资者对无人驾驶最热切的幻想，它的倒下，也验证了自动驾驶一条实现路线的终结。
Cruise 现在正式成为历史，它的是非功过，就让我们从头论说吧。
01. 含着金汤匙出生
2013 年，Cruise 成立。
同一年，国内百度也发起自动驾驶项目。
这个时间，自动驾驶赛道方兴未艾，国内外致力于实现无人驾驶的初创公司、大公司项目层出不穷。
面对突飞猛进的智驾技术、璀璨到万亿计的商业前景，所有人都对无人驾驶的到来无比乐观。
百度前自动驾驶事业部负责人甚至在 2015 年放出口号，声称"自动驾驶汽车三年商用、五年量产"！
于是各路资本纷纷下场争投项目，生怕晚了一步就错失上车的资格，与即将爆发式增长的新业务失之交臂。
2024 年上市的"中国版 Waymo "小马智行，市值仅有 50 亿美元；同期 Waymo 本体的估值，也不过 450 亿美元。
然而在投资者的狂热追捧下，Waymo 却在 2018 年来到了 1750 亿美元的市值巅峰，差不多是 3 个特斯拉、10 个比亚迪！
号称实力仅次于 Waymo 的Cruise，自然也是混得风生水起。问世仅三年，就被大公司选中收购，于 2016 年正式成为通用汽车旗下子公司。
彼时通用汽车给 Cruise 开出的条件，可谓是异常优厚：一不指手画脚、给足团队独立性，二出手阔绰、猛猛给团队打钱，简直是再造的爹娘。
通用汽车这么做的理由，从现在的视角来看其实非常简单。
虽说推出了全球第一款量产电动车，却没能坚持到电动车时代到来，硬生生把机会让给了特斯拉。这自动驾驶的机会，绝不能错过！
当时展示出无限潜力的 Cruise，被通用视为达成这一目标的最重要手段。于是光是直接投资，就给了超 100 亿美元。
通用的大手笔并非仅此一例，不少汽车巨头都动过投资自动驾驶公司布局未来的心思，大众和福特投了 Argo AI、就连丰田都于 2019 年投了小马智行。
大企业和投资者对挤入自动驾驶这条赛道的焦虑，可见一斑。
行业曾经所预测的时间点从来就没准过，无数初创公司在上路之前就因缺乏资金而活活耗死。残酷的现实，也狠狠浇了投资人一大盆冷水。
Cruise，无疑是幸运的。有通用这样的大公司在背后撑腰，成功"苟"到了无人驾驶开启商业化运营的阶段。
2022 年 6 月，Cruise 在美国旧金山正式开启 robotaxi 的收费业务，且车上不设安全员。
这看似是前进了一大步，实际却是 Cruise 陷入舆论困境的开始。
阻碍交通、无法识别警方指令、乃至出现碰撞事故造成人员受伤，频繁发生的大小事故都让公众迅速投出了对 Cruise 的不信任票。
最有标志性、影响也最为深远的，则当属 2023 年 10 月发生的那起"拖拽行人"事故，一名行人被撞后，又遭到 Cruise 所辖 robotaxi 的二次伤害（碾压），并被拖行 6 米。
旧金山民众对 Cruise 的声讨一时激起千层浪，Cruise 两名联合创始人双双离职，公司裁员 900 人，通用直接空降高管去收拾烂摊子，robotaxi 业务也一度停摆。
直到 2024 年 5 月份，Cruise 的 robotaxi 业务才缓慢恢复，但又回到了车上设置安全员的进度，说 Cruise 是因此事一蹶不振也毫不为过。
直到 2024 年，Cruise 还深陷在因这起事故而导致的各种官司里。
（彭博社显示调查 2025 年 1 月才结束）
但更麻烦的，是 Cruise 不再被大家所信任。
车辆一再出现事故，证明 Cruise 的自动驾驶技术有问题。这也就罢了，可 Cruise 竟胆敢对监管机构提交虚假报告，去试图掩饰自身存在的各种问题。
这意味着，在 Cruise 公司内部，整个团队已经迷失在商业化运营的盈利目标上，忽视了无人驾驶最应该坚持的安全和信任底线。
而这，才是 Cruise 最致命的缺陷。
02. 人在江湖，身不由己
事实上，说是收购之后保持 Cruise 的独立性，但收购本身就意味着 Cruise 不可能真的独立运营。
Cruise 在通用汽车系统里的官方说法，是公司的自动驾驶部门，通用对其插不插手、怎么插手，都只是策略性的问题——
让 Cruise 保持独立，是希望大公司病不会影响到新业务的创新；
空降高管介入 Cruise 的管理工作，是试图公司运营能重回正轨。
（2023 年事故发生后的 Cruise 官网）
Cruise 的死活，从来都在通用汽车管理层的"一念之间"。
而 Cruise 被收购的这 9 年，对通用汽车来说一直都是个颇为沉重的包袱。
无他，搞自动驾驶实在是太烧钱了。
尤其是在 robotaxi 还无法商业化运营的阶段，公司没有营收，只能靠融资维持研发和测试工作。
Cruise 能运营至今，全靠通用汽车多年如一日的持续输血。
光是风雨飘摇的 2023 年，Cruise 就如同烧纸一般，花完了 19 亿美元：
要知道，这一年通用汽车的总利润也不过 101 亿美元，相当于六分之一都给了 Cruise。
为一个迟迟没能盈利的新业务砸这么多钱，即便对通用汽车这样的大公司来说，也是相当大的手笔。而这份压力，Cruise 未必全然没有感受。
过去的几年里，支撑通用汽车坚持给 Cruise 砸钱的重要原因，是 robotaxi 业务广阔的商业前景。
即使对 Cruise 的投资一直没见到回头钱，通用 CEO 玛丽 · 博拉依旧认为 Cruise 有着"巨大的增长机会"。
当然我们无法确定玛丽 · 博拉的这番表态，究竟是出于真心，还是源自沉没成本的被迫坚信。
但总之，大公司对新业务的扶持，终究是有上限的，Cruise 对此恐怕也心知肚明。
事故频出、信任危机爆发的 2023 年，或许就是双方都失去耐心的具体表现：通用迫切看到 Cruise 的价值，Cruise 也力图展现自己的价值，双方的这份默契，决定了 Cruise 在商业化运营上急于求成的态度。
只是可惜，心急终究吃不了热豆腐。那起"拖拽行人"的事故，成了压倒 Cruise 的最后一根稻草，焦灼的局势开始朝另一个方向发展。
2024 年，通用汽车给 Cruise 的预算直接对半砍，从此前的每年 20 亿美元削减到 10 亿美元；
2024 年 11 月 Cruise 公开承认对美国监管机构提供虚假报告，更促使通用重新评估其重要性；
既然 robotaxi 业务的盈利还是遥遥无期，而 Cruise 已经失去监管机构和民众层面的双重信任，是否还有必要继续坚持投入，直到无人驾驶的真正到来？
从一个月后，通用汽车宣布停止为 Cruise 提供资金、退出 robotaxi 业务的结果来看，答案无疑是明晰的。
那就是Cruise 对于通用汽车来说，已经几乎没有价值了。
或许 Cruise 作为一家自动驾驶公司，还有被挽救的可能。但作为通用汽车的全资子公司，当通用汽车决定换条赛道前往自动驾驶的未来，那 Cruise 也只能和大家说再见。
03. 车企走 L4 路线的终结？
当通用汽车于去年 12 月，对外公开表示将调整自动驾驶战略，优先发展高级驾驶辅助系统时，Cruise 的创始人兼前 CEO 凯尔 · 沃格特回之以阴阳怪气：
"就算以前不清楚，现在也清楚了：通用汽车就是一群傻子！"
言下之意，自然是发泄对通用汽车放弃发展 robotaxi 业务的不满。
他有足够的理由这样认为：Cruise 作为全球自动驾驶领域的先行者和领军者，深耕 robotaxi 赛道多年，Waymo 在美、萝卜快跑在中，双方都在这个方向上稳步推进。凭什么就 Cruise 走不通？
通用汽车现在以时间和资源不足的理由放弃，难保不是功亏一篑、倒在黎明前的黑暗，那才是前期所有投入全打了水漂的冤大头。
可从另一个视角来看，通用也有足够的理由放弃 Cruise：2024 年净利润大幅下滑 40%，如果再坚持下去，说不定通用自己都会被这个吞金兽给吃垮。
作为一家全球车企，电动化转型作为长期目标要布局，眼下电动车需求放缓要靠混动过渡，竞争激烈的中国市场也要保 …… 全是难题！全都要钱！
回想通用汽车收购 Cruise 的初心，就是想通过收购，迅速获得自动驾驶领域的领先优势，还能让自家的 L2 智驾吃到技术红利。
但某种程度上，Cruise 的黯然退场，恰恰印证了车企根本不适合走 L4 一步到位的路子，而是应该和特斯拉一样，选择从 L2 到 L4 的渐进式发展。
一口吃成个胖子的愿景很美好，代价就是落地很难。
走渐进式发展自动驾驶的车企，开发的智能驾驶技术本就是为量产车服务，不存在白打水漂的情况。一点一滴积累都是经验、都有价值；
坚持走 L4 的自动驾驶公司，为了生计还可以卖服务，只要灵活点放下身价，给车企做适配性的 L2 辅助驾驶系统照样可以谋生。
唯有卖身给车企的 Cruise 最为尴尬——
前期团队的全部精力都投入到 L4 的 robotaxi 业务里，后期鉴于现实又抽调一部分精力去做 L2，结果在立身之本的 robotaxi 上出了问题。
（该无人驾驶车型已流产）
这直接导致金主通用汽车人财两空，人（Cruise）失了信任，财（100 亿美元）不见回响，最后壮士断腕二选一，放弃 L4 转回 L2 渐进式发展自动驾驶。
甚至通用汽车还在公告中承认，说特斯拉所采用的端到端自动驾驶方案是正确的战略，这正是行业发展的方向，Cruise 已经开始在这条道路上前进。
通用汽车看起来认命了，在实现自动驾驶问题的解法上也回归行业主流。
或许端到端真是实现自动驾驶的正确解，但也有可能，通用继续在 L4 上走下去，也能发现柳暗花明又一村。
只是如今，Cruise 的夭折让通用再也没有这个机会了。